El Gobierno de Donald Trump atribuyó el parate aéreo del 13 de noviembre a una sobrecarga de equipos antiguos. Las autoridades aseguraron que los aviones que estaban en vuelo pudieron aterrizar, mientras seguía abierta la investigación sobre el origen de la falla.
La explicación inicial de la → Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) y del Gobierno se concentró en la red de telecomunicaciones que conecta el control aéreo. El secretario de Transporte, Sean Duffy, señaló una sobrecarga en equipos antiguos; el de Seguridad Nacional, Markwayne Mullin, la relacionó con la incorporación de tecnología nueva.
Qué dijeron que falló
En la Casa Blanca, el secretario de → Transporte, Sean Duffy, describió fallas intermitentes en las comunicaciones y en la información de radar que recibían los controladores. Afectaron a centros de aproximación, que organizan los ascensos y descensos en las inmediaciones de los aeropuertos, y a centros de ruta, que gestionan el tránsito en trayectos más largos. Según Duffy, los controladores conservaron parte de sus comunicaciones y del radar y aplicaron los procedimientos para gestionar los vuelos que seguían en el aire.
El secretario ubicó la falla en los equipos que conducían el tráfico de la antigua red de telecomunicaciones. Dijo que los enrutadores y conmutadores se sobrecargaron y empezaron a entregar información inconsistente. Afirmó que los sectores ya migrados a equipos con protocolo de internet (IP) siguieron funcionando. Según su relato, los técnicos redujeron la carga de los componentes afectados y restablecieron el servicio.
La infraestructura anterior utiliza, entre otras tecnologías, la multiplexación por división de tiempo, conocida como TDM. Es una manera de transmitir varias señales por un mismo enlace, asignando a cada una intervalos sucesivos. En una red de control aéreo, su funcionamiento tiene consecuencias concretas. La misma infraestructura distribuye datos operativos y sostiene comunicaciones de voz que deben llegar a tiempo.
La instalación que mencionó Seguridad Nacional
El secretario de → Seguridad Nacional, Markwayne Mullin, aportó otra pieza en la misma conferencia. Dijo que, mientras se introducían actualizaciones y equipos nuevos, su incorporación parecía haber sobrecargado el sistema antiguo. Associated Press recogió esa explicación. Las dos descripciones son compatibles si el cambio elevó la carga de los equipos que seguían en servicio. Quedaba por identificar qué cambio se hizo y cómo se desencadenó la falla.
Mullin dijo que hasta ese momento los investigadores carecían de indicios de intrusión informática y seguían haciendo comprobaciones. También dijo que se examinaba cualquier relación con SMART, la herramienta de apoyo a los controladores cuya expansión nacional había anunciado la FAA el 10 de noviembre. Más tarde, Duffy desvinculó del incidente a SMART y explicó que la herramienta propone ajustes de rutas a los controladores y funciona separada de los componentes involucrados. Mullin también desvinculó el parate de la interrupción contemporánea de servicios de Microsoft, según informó BBC News Mundo.
Las advertencias sobre la infraestructura eran anteriores
La → Oficina de Rendición de Cuentas de Estados Unidos (GAO), organismo de auditoría del Congreso, publicó en 2024 un diagnóstico basado en la evaluación de la propia FAA. De 138 sistemas revisados, 51 fueron considerados insostenibles y otros 54, potencialmente insostenibles. Entre los problemas figuraban la dificultad para encontrar repuestos y la obsolescencia de equipos. En mayo de 2025, la FAA documentó una interrupción de unos 90 segundos en las comunicaciones y en la visualización del radar del centro de Filadelfia que dirige el tránsito de Newark. Estos antecedentes muestran una vulnerabilidad conocida, aunque no determinan por sí solos la causa del incidente nacional del 13 de noviembre.
Mullin calificó la vulnerabilidad de la vieja red como un riesgo para la seguridad nacional. Duffy sostuvo que se podía volver a volar con seguridad tras la reapertura y advirtió que podían producirse nuevas interrupciones. En su primer parte, la FAA calificó la información de preliminar. La explicación oficial describía el efecto de la sobrecarga y la respuesta de los técnicos. Todavía quedaba por establecer cómo se produjo esa sobrecarga y por qué afectó a tantos centros.
→ Video de la conferencia oficial de Duffy y Mullin.
Fuentes principales
Departamento de Transporte de Estados Unidos. (13 de noviembre de 2026). → Conferencia sobre la suspensión nacional de despegues.
Roll Call | Factba.se. (13 de noviembre de 2026). → Transcripción de la conferencia de Markwayne Mullin y Sean Duffy.
Administración Federal de Aviación de Estados Unidos. (13 de noviembre de 2026). → FAA Statement on Nationwide Ground Stop.
Administración Federal de Aviación de Estados Unidos. (10 de noviembre de 2026). → FAA Announces Nationwide Expansion of SMART Technology.
Funk, J., y Weissert, W. | Associated Press. (13 de noviembre de 2026). → Trump administration blames overloaded systems for ground stop after FAA lets flights resume.
BBC News Mundo | Teletica. (13 de noviembre de 2026). → Cobertura de la reanudación de los despegues y la investigación inicial.
The Air Current. (13 de noviembre de 2026). → U.S. ends halt on flight departures after nationwide air traffic communications outage.
Oficina de Rendición de Cuentas de Estados Unidos. (23 de septiembre de 2024). → Air Traffic Control: FAA Actions Are Urgently Needed to Modernize Aging Systems.
Administración Federal de Aviación de Estados Unidos. (9 de mayo de 2025). → Comunicados sobre el aeropuerto internacional Newark Liberty.
medios.uy — Elaboración propia a partir de fuentes verificadas. 14 de noviembre de 2026.
Fotografía de archivo del Aeropuerto Internacional de Washington Dulles, Virginia, julio de 2007. Ad Meskens / → Wikimedia Commons. Licencia → CC BY-SA 3.0. Imagen recortada y reducida a 1.024 píxeles.
